セミファットバイクな使い方

JamisのDragonslayerを購入してそろそろ2年が経つ。5月の王滝に間に合うようにと購入したものだった。

選定にあたり、王滝の山を軽快に登れるクロスカントリーバイクよりも、トレイルをゆったり走れるオールマウンテンバイクを選んだ。激しいアップダウンをこなし尖った個性をもつクロスカントリーマウンテンバイクよりも、アドベンチャーバイクと呼ばれることもある、オールマウンテンやトレイルといった分類の自転車の方がいいだろうと考えたからだった。

そして、この2年でマウンテンバイクに求めるものが変わってきた。

一緒に走ってくれる人が増えたことによりSDA王滝に夢中になってきている。

もっと長い距離を走りぬきたい。

もっと安全に楽しく走りたい。

だから、より競技志向の自転車が欲しくなってきている。具体的にはクロスカントリー向けの29インチフルサス車。王滝に一番とされる仕様の自転車が欲しくなってきた。あれこれ悩み続けても仕方がない。自転車を使いわけようと思う。必要とする仕様の自転車を別途調達することにした。1年くらい頭を冷やしつつ目利きできるように情報収集をしよう。新しい自転車を選ぶのって楽しいものね。

それで、中途半端に競技志向になっていたセミファットバイクを本来の仕様に戻そうと模索しはじめた。

セミファットバイクのいまはどうなっているんだろう。

2018年や2019年ころはセミファットが盛んに売り出されていたようだけれど、2020年のマウンテンバイクはすっかり29erに回帰してしまっているような気がする。

そもそも一般的なタイヤ幅である2.0や2.2あたりからセミファットと呼ばれる2.8や3.0インチまで隙間が埋まって地続きになり、セミファットという括りが曖昧になってきている気もする。ちまたには2.3、2.4や2.6なんてタイヤを履いたマウンテンバイクがぼちぼちあるようだ。

ひょっとしてセミファットはもう流行っていない？

というよりも特別な括りではなくなった？

そんな気がしてきている。

セミファットバイクは、エアボリュームを特徴としていて高いグリップと走破性を楽しむ自転車。スピードを競ったり、ダウンヒルしたりっていうよりはロングライドとかツーリングにおいて、よりタフな自転車ってイメージの方が正しいと思う。ロードバイクからグラベルロードに目が向いたように、ランドナーあたりからアドベンチャーバイクってのに最適化されたって言ったらより実態に近いんじゃなかろうか。

フレームバッグを括りつけてバイクパッキングなんて使い方はその本流なんだと思う。海外ではそんなファットバイクやセミファットバイクの記事も少なくない。いい眺めとしっくりまとまった自転車が非常に良いよね。とはいえ、日本国内のマウンテンバイク事情は海外のそれとはちょっと違うようで、長く続く土ぼこり舞う未舗装路をキャンプしながら走るニーズはあまりない。日本の場合、基本は舗装路だ。100kmや200kmを走るならばロードバイクやエンデュランスロードを選んだ方がよほど軽快に旅することができるだろう。

そもそも海外だって、自宅から自走して走り続けているのではなく、自宅から国立公園の入り口あたりまでクルマで移動して、広大なトレイルを数日かけて旅したりってスタイルの方が自然な筈だ。クルマの代替移動みたいな括り方というか期待の仕方は少し間違っているように思う。

となるとマウンテンバイクで走行する距離はせいぜい100kmほどってイメージが理にかなっているのかなと考えた。

他方で、お酒を飲みながらウェーイって自転車に乗る文化が海外にある。タトゥーを入れた髭面のおじさんたちがテンプレだよね。そうした文化をおしゃれだとしている人も国内に一定数いる。シクロクロスにも足を突っ込んでいるよね。ショップが提案するほにゃららスタイルだよ！かっこいいでしょ！みたいな感じのとはちょっとじゃなくてだいぶ距離を置きたい。似てるようで違うと思う。

完全に脱線だ。

ツーリングの目的を考える

ブレない目的設定って大事です。自分なりのターゲットを設定するなら次のようなところだと思う。

• 100km圏内の移動をできる
• 1dayキャンプの装備を積み込める

「100km圏内の移動をできる」と設定したのは手頃さを重視して結果。ロードバイクで100kmならそれほど難易度が高いと思わないけれど、マウンテンバイクで100km以上走るのはそれなりに体力を使う。自走で100kmとなると自宅から片道50kmってことになるので、行動範囲は県内がいいところ。それほど遠くない。ロードバイクなら近くてもったいないって距離をマウンテンバイクならではのルートで楽しめればいいんじゃないかと。距離じゃなくてルート選びと目的地のアクティビティーを大事にする。

あんまり長距離だと「よし！やろう！」って思い切るまでが大変なので、道具を積んで気軽に出かけられるってのが良いと思います。つまり荷物のパッケージ化をして、慣れてきたら輪行やクルマでのトランポも交えて楽しめたらちょうどいいのではないかな。

しかし、1dayキャンプってのはありきたりかもしれない。

要はバイクパッキングでしょ？あのテンプレ装備でしょ？カタチから入っても中身がすっからかんだと本当に無駄になる。あのバッグの中身って何が入ってるの？それ日帰りツーリングでいる？いらないよね……なんてことになる。

格好つけることに夢中になって、キャンプしたい！が後になってしまうとダメだと思う。キャンプする習慣がないのに適切な道具選びができるわけないし、ほんとに無駄。そう考えると1dayキャンプという括り方はちょっとよろしくないのかもしれない。

身の丈に合わせてミニマムに楽しむなら……。

「ラーツー」かな。

バーナーを持って出かけて、カップラーメンとお水を現地調達。そんなラーメンツーリングを基本にしてみよう。簡単な調理は経験値を積んでいけば自然とやっていくことになるんじゃないかな。それくらいの気楽さを目標にしてみます。

自転車で持っていくラーツー装備については別に考えるとして、ツーリング装備の検討を進める。

ラーツー仕様のバイクを考える

ラーツー仕様の自転車なんてそのままでいいじゃん！

これに尽きてしまう気がする……。

お気に入りの自転車がラーツー仕様の自転車なんだよね。ラーツーに必要なものはサドルバッグに詰めたっていいし、サコッシュに入れてもいい。ふらりと出かけてささっと準備。ツルツルっと食べてスマートに片付けですよ。

アドベンチャーバイクたるJamisのDragonslayerならそもままでいいよね。

ラーツーの装備をパッキングするための自転車じゃなくて、マウンテンバイクで100kmくらい走るための装備。どんな趣向をこらすといいのかってのがツーリング仕様の自転車だと思う。つまり快適で楽しく走れる装備になるんじゃないか。

Dragonslayerは27.5+のタイヤを履いたセミファットマウンテンバイク。100kmくらい走るならば特に変更すべき点はないので、快適に走るための変更を模索する。

走行性を高めるなら29インチホイールに換装でしょう。29x2.2あたりなら汎用的なんじゃないかと思う。なんならスリックタイヤにしたっていいと思う。ロードバイクでは得られないエアボリュームでちょっとした舗装のデコボコも気になることはないしディスクブレーキがとても頼り甲斐がある。

しかし、手持ちの29インチホイールがあるけれど今回は不採用にしておく。王滝仕様なので急なオフロード需要の時に即応したいので待機させておく。

ならばタイヤの見直しを考える。標準装備の27.5ホイールには3.0インチのVittoria cannoliがついている。悪いタイヤではないけれど、舗装路でブレーキをかけるとズズズっと滑ることがある。エアボリュームはいかせていないし、ノブの高さも無駄になっているように思う。不整地路面だとガッチリと地面を掴んでくれて非常に頼り甲斐のあるタイヤなのだけれど、舗装路での走行性を評価するとちょっと粘りがない感じ。キビキビした印象がない。ならばタイヤを変更と考えた。調べてみるとWTBのScraper i40リムは2.2インチまで許容するみたいなのでワイヤービードのタイヤを調達して普通の27.5インチマウンテンバイクにしてみる。

選んだのはシュワルベのラピッドロブの27.5x2.25。完成車なんかについてくるようなお安いタイヤなので街中を転がしていくにはちょうどいいんじゃないかなと思い選択。スタンドオーバーハイトも下がるから乗りやすくはなるはず。

細いタイヤを選んだのは街中で駐輪する時になるべく目立たないようにしたいってのもあったりする。とりあえず履いてみて様子を見よう。ダメなら軽量なセミファットタイヤを購入かな。なにせVittoria cannoliは1130gとヘビー級。軽いセミファットタイヤなら700gから800gの範疇に収まるもの。

ところが、シュワルベのラピッドロブがメーカー在庫切れ。仕方ないのでMaxxisのArdentを手配。2.4幅ならばいいでしょう。タイヤを替えてみての様子は実際に里山を走ってみて確認。いい具合かも。

アドベンチャーバイクにサスペンションフォークとギアードのセットアップはおかしなものではない。疑う余地もない。

もし軽量化を果たすとしたなら、リジッドフォークへの換装もアリだろう。

標準のRock Shox Recon RLは2kgくらいの重量。29インチBoostの120mmトラベルのフォークの仕様はRock Shox 2019 Front Suspension Specificationsで読み取れる。

部位
ステアラーチューブ	テーパード
オフセット	51 mm
AxleToCrown	529 mm
タイヤMAX直径	760 mm
タイヤMAX幅	81 mm

この仕様のリジッドフォークはメジャーなところでは製品化されていないみたい。SurlyのKrampus/Karate Monkeyフォークだと重さ1180gでこの仕様。

部位
ステアラーチューブ	ストレート
オフセット	47 mm
AxleToCrown	483 mm

オフセットはともかく、アクスルからクラウンまでの距離が短いので、ヘッドチューブが立つことになる。当然ハンドルはクイックな傾向となるので少なからず自転車としての性向は変わることになる。のんびりツーリングという目的からすると許容していい変更なのかは微妙な気がする。

中国製のカーボンフォークでも似たような数字の製品ばかりなので詳しく探してみる必要があるみたい。1kg近く軽くできるなら検討の余地ありなんだけれどね。セミファットのタイヤボリュームとリジッドフォークの組み合わせは決して悪いものではないと思う。

現状では、そのままサスペンションフォークを採用する方がバイクの性能としては正しい気がする。

さて、同じく軽快な乗り味をだすためにドライブトレインを軽量化することも考えられる。シマノのSLXコンポーネントのシフター、リアディレーラー、カセットスプロケットを取り除いてしまいシングルスピード化してしまう。

Dragonslayerはスライディングドロップアウトを採用しているので、シングルスピードのギアを買ってきて取り付けてあげれば、チェーンの張り具合はドロップアウトで調整できる。ディレーラーとカセット分は軽くすることができると考えていいと思う。シングルスピード化は比較的容易に実現できる。シングルスピード化を急ぐ必要があるほどメリットはないし、趣味の楽しみの範疇なので気が向いたらシングルスピード化できるというだけでもいまのところは十分。

結束バンドで留まっている変速機構を外すだけという理解でいいのかな？ひとまずギアの手配をしてみてやってみたらいいのかな。街中ならたぶんシングルスピードでも平気。MTBで登坂の練習をするならギアはつけておいた方がいいんだよな。やはり王滝仕様と分けて維持できる方が便利だな。お金持ちなら即実行しちゃいたいところだ。

ということで、仕様についてはひとまずタイヤのサイズダウンを行い、ギアードからシングルスピードにするかを別途検討。サスペンションフォークはそのまま維持でいってみることにしよう。

バッグ類は持参する道具によって変更。ハンドルに取り付けるスナックバッグのたぐいは有用なので取り付けておきたいな……。奇を衒わず道路をゆるく流す感じにまとめてみよう。それこそボトルケージすらない状態に一度してみるのもいいかもしれないな。

これがなければダメだじゃなくて、必要になったら追加するのが一番だ。自転車用キャンプ装備は別途検討を進めるとして、それを収めるパッケージングの工夫は大事。